自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。民航客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。為了追求經濟效益、提升運力和航程更大化，歷史上各大飛機製造商都曾研發出不同型號的寬體客機。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380、空客A340和波音-747為代表的幾種機型，然而這些四發客機現在卻都面臨停運停產的結局。下面我們就一起來盤點一下歷史上出現過的四發民航客機。
德國漢莎航空的空客A380和波音747客機
波音747 (Boeing 747)波音747是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客機/貨運輸機也是世界上第一款寬體民用飛機。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
波音747共衍生出超過10個型號，到2018年底，波音公司已經生產了超過1500架各型號的747飛機。中國國際航空是我國大陸唯一一家運營該機型的航空公司。
美國總統專機「空軍一號」，為改裝過的波音747-2G4B民航機
波音747SP，波音747-100型的縮短型
國航的波音747-800客機
波音707（Boeing 707）波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，也是世界第一部在商業上取得成功的噴氣民航客機，其載客量為219人或258人。波音707共獲訂單1010架，生產線已於1991年關閉。
美國空軍的波音707
上世紀中國民航運營的波音707客機
空客A380（Airbus A380）空中巴士A380是歐洲空中巴士公司製造的全球最大的寬體客機。空中巴士公司於1988年開始相關的研究工作，並於1990年宣布該項目以向波音747在遠程航空客運市場的主導地位發起挑戰。
空客A380是目前全球最大的雙層超大型寬體客機，其初始布局是載客555人的三艙（頭等艙—商務艙—經濟艙）布局或者是載客853人的單一經濟艙布局。我國南方航空運營著5架A380客機。
2019年2月，空客宣布將在2021年停止A380的生產。
南航運營的空客A380客機
阿聯航空運營的空客A380客機
空客A340（Airbus A340）空中巴士A340是一種由歐洲空中巴士公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。基本設計上類似於雙發空中巴士A330，但是發動機多了2臺共裝備4臺。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線。但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。但由於四發客機的經濟效益遠遠落後於性能更強的雙發客機，空客A340已經退出了大部分航空公司的運營。
空客A340一共有200、300、400、500、600這四個型號，其中以300和600為主。
空客A340-300是A340的高載客量型，標準載客295人。
國航曾經運營的空客A340-300客機
阿聯航空曾經運營的空客A340-300客機
空客A340-600的機身比-300型延長超過10米，A340-600為歷史上機身最長的民航客機，比波音747-400長4米，甚至比空中巴士公司的新型超大型遠程寬體客機A380長2.3米，因此A340-600有著「法式大長棍」這一美稱。
德國漢莎航空運營的空客A340-600客機
英國維珍大西洋航空運營的空客A340-600客機
伊爾–96（Ил–96）伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（Ilyushin，蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發遠程寬體客機。因受到西方國家的集體抵制和打壓，不給其發放適航證，幾乎無法外銷，目前僅有俄羅斯和古巴等航空公司運營該機型
伊爾–96運營至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。
俄羅斯航空運營的伊爾-96客機
俄羅斯總統普京專機
道格拉斯DC–8DC-8「Super Sixty」是由美國道格拉斯公司研製的四發大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產，於1972年停產。DC-8是民航歷史上第一代噴氣式客機之一。
DC-8客機
DC-8客機
運–10客機運-10客機是20世紀70年代由中國上海飛機製造廠研製的四發動機大型噴氣式客機，這是中國首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。運-10的設計很大程度上參考了美國波音公司的波音707，因此與波音707外觀極為相似。運-10隻製成兩架，由於各種原因最終沒有投產。
1970年8月，中國國家主管部門向上海飛機製造廠下達運-10研製任務，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙，1980年9月26日運-10首次試飛成功。1982年起，運-10研製基本停頓。1986年，國家財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，運-10飛機研製計劃徹底終止。
我國未投產的運-10客機
我國未投產的運-10客機
四發寬體客機雖然載客量很大，但經濟效益低、營業成本高這些缺點註定它們已經不適應未來的民航市場，因此訂單數量急劇減少。目前仍在執行飛行任務的四發寬體客機中，空客A340已經停產，空客A380已經宣布停產，波音747也即將永久停產。也許在不久的將來，全球民航市場不再有四發的客機。